ÖZKA LASTIK a fost infiintata în 1994. Si-a stabilit pozitia de lider pe piata din Turcia si marca de renume pe piata mondiala. Si-a facut politicile si obiectivele clare, cu planurile sale strategice, care se desfasoara intr-o maniera profesionala.

In 2004, ÖZKA Lastik s-a transferat la noua sa unitate, in conformitate cu viziunea sa. Datorita acestui fapt, ÖZKA a reusit sa-si mareasca investitiile in diferite grupe de anvelope, cum ar fi anvelopele pentru implemente agricole / teren / camioneta / microbuz, remorca, tractor fata-spate, senile, combina, stivuitor, militare si radiale. Astfel, ÖZKA a reusit sa devina cea mai mare fabrica de anvelope din Turcia.

Avand un cuvant de spus in Turcia datorita anvelopelor sale robuste, fiabile si durabile, adaptate standardelor nationale si internationale (TSE, ETRTO, ECE), ÖZKA exporta cauciucurile sale pe intreg globul, in principal in Europa si Orientul Mijlociu. ÖZKA Lastik internalizeaza Managementul Total al Calitatii si practicile ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 si ISO 27001. Astfel, asigura calitatea produselor si siguranta produselor de la procurarea de materii prime pana la controalele post-expediere.

Anvelopele Özka sunt dezvoltate pentru a eficientiza lucrarile agricole, forestiere sau industriale. Caracteristicile anvelopelor ofera calitate mai buna, rezistenta in timp si conducere confortabila.

Cauciucurile Özka indiferent daca sunt agricole, industriale sau rutiere beneficiaza de 5 ani garantie.

Anvelope radiale vs. anvelope diagonale

Ca si structura mecanica, anvelopa este formata dintr-o carcasa flexibila legata de calcaiul talonului realizat dintr-o insertie metalica si cauciuc, acesta avand rolul de a fixa anvelopa pe janta. O diferenta majora intre anvelopa diagonala si cea radiala este flexibilitatea anvelopei. Aceasta diferenta face ca anvelopa radiala sa fie mai potrivita pentru aplicatiile agricole iar anvelopele diagonale potrivite pentru terenurile mai aspre/dificile.

Constructia RADIALA se caracterizeaza prin pliuri paralele (impletituri din nylon, polyester, fibra de sticla sau din otel, imbracate in cauciuc) care fac un unghi de 90° cu planul de rulare, stabilizarea facandu­se printr-o armatura. Aceste pliuri (cunoscute sub denumirea de carcasa) alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil care permite o amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta este realizata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali. Calea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de sticla si textile asezate la unghiuri de aprox 20° fata de planul caii de rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu suprafata de rulare. Cea mai mare parte a anvelopelor radiale utilizate actualmente sunt alcatuite din 2 pliuri care alcatuiesc carcasa si peretele lateral si calea de rulare realizata din 1-2 straturi de otel sau 2­6 straturi de impletitura.

Avantaje

• Confort sporit (vibratii si socuri diminuate) datorita flancurilor moi si flexibile;
• Consum mai scazut de combustibil datorita rezistentei reduse la rulare;
• Directie mai buna din cauza flancurilor flexibile (suprafata mare de contact cu solul)
• Durata de viata extinsa;
• Generare de caldura redusa la viteze mari;
• Recomandat pentru teren “moale”;
• Compactare mai redusa a solului.

Dezavantaje

• Odata cu cresterea vitezei rigiditatea laterala scade;
• Flancurile foarte vulnerabile daca anvelopa este supraincarcata, sau daca presiunea de umflare e scazuta;
• Mult mai sensibil la coliziuni in peretele lateral;
• Pret de achizitie mai mare fata de o anvelopa cu constructie diagonala, insa faptul ca aceasta anvelopa are o viata mai lunga compenseaza acest aspect.

Constructia DIAGONALA (cross-ply, bias) se caracterizeaza prin 2 sau mai multe pliuri care se extind de la un calcai al talonului la celalalt, cu fibrele inclinate la 35°– 40° si directie alternanta de la pliu la pliu. Unghiurile mari sunt foarte bune in cazul amortizarii socurilor, cele mici prezentand stabilitate directionala mai buna. In ciuda faptului ca peretii laterali la acest tip de anvelope sunt mult mai rigizi decat in cazul anvelopelor de constructie radiala, in viraje, anvelopa diagonala permite caii de rulare o deflexie mult mai puternica, incarcand astfel foarte mult umerii anvelopei.

Avantaje

• Anvelopa diagonala este formata din mai multe straturi suprapuse de cauciuc;
• Coroana si flancurile sunt interdependente;
• Flancurile fiind mai solide anvelopa este potrivita pentru terenuri mai “aspre”;
• Stabilitate foarte ridicata a utilajului;
• Rezistenta mai mare impotriva detriorarii peretului lateral.

Dezavantaje

• Straturile de cabluri incrucisate genereaza mai multa frecare;
• Straturile suprapuse formeaza un strat gros care este mai putin flexibil si mai sensibil la supraincalzire;
• Confort redus datorita flancurilor rigide.